La consommation de biocarburants au Canada a augmenté de 6 % en 2025, avec le biodiesel et le diesel renouvelable proches de 2 milliards de litres. Le canola cherche à élargir sa part, aujourd'hui derrière le suif, au moyen de restrictions aux importations et d'amendements au Clean Fuel Regulations.
La consommation de biocarburants au Canada a progressé de 6 % en 2025, un ralentissement par rapport à la progression de 10 % enregistrée en 2024, selon la onzième édition du rapport annuel Biofuels in Canada, réalisé par Navius Research pour Advanced Biofuels Canada.
Le biodiesel et le diesel renouvelable ont augmenté de 5 % pour atteindre près de 2 milliards de litres par an, en deçà de la croissance de 10 % de 2024. Le mélange d'éthanol s'est élargi de 4 % pour dépasser légèrement 4,3 milliards de litres, contre 6 % l'année précédente.
Brittany Wood, responsable principale des politiques de transport et de commerce de la Canadian Canola Growers Association, a salué ces chiffres malgré le ralentissement. « Malgré tout, nous le voyons comme positif », a-t-elle déclaré. « Nous continuons de croître ».
Les Canadiens ont consommé 544 millions de litres de diesel renouvelable à base de canola en 2025. Il s'agissait de la deuxième matière première la plus utilisée, derrière les 758 millions de litres de biocarburant à base de suif et devant les 411 millions de litres de diesel à base de soja.
Cette deuxième place ne satisfait pas la filière du canola. « Nous voudrions une part plus grosse de ce gâteau, tant en parts de marché qu'en volumes », a affirmé Mme Wood.
La filière fait pression sur le gouvernement fédéral pour qu'il restreigne les importations de ce qu'elle considère comme de l'huile de cuisson usagée frauduleuse, qui prend des parts de marché aux matières premières nationales. Elle milite aussi pour des amendements au Clean Fuel Regulations qui augmenteraient la production de biocarburants et donneraient la priorité aux intrants nord-américains.
Le gouvernement a récemment publié ses amendements préliminaires. Mme Wood a indiqué que l'industrie « analyse encore les détails » des propositions, mais qu'à première vue, elles semblent en deçà des attentes : « Nous ne voyons pas de signaux immédiats et solides de demande qui en découleraient ».
Imperial Oil a démarré les opérations de sa nouvelle usine de diesel renouvelable à Strathcona, en Alberta, au cours de l'été 2025, d'une capacité de production de 1 milliard de litres par an.
Farm Credit Canada a publié son propre rapport, qui montre que la production de biodiesel et de diesel renouvelable au Canada a atteint en moyenne 150 millions de litres par mois au cours des sept premiers mois de 2026, en hausse de 152 % sur un an. La production d'éthanol a atteint en moyenne 156 millions de litres par mois, soit 5 % de plus qu'en 2025.
Les usines canadiennes de diesel renouvelable ont utilisé 800 000 tonnes d'huile végétale au cours des sept premiers mois de 2026, contre 235 000 tonnes de graisses, de suifs et d'huiles usagées.
Le rapport de FCC indique que l'éthanol bénéficie d'un avantage de prix sur l'essence, même en ajustant sa plus faible teneur énergétique : l'éthanol importé coûte environ 1,20 dollar le litre, contre 1,75 dollar le litre d'essence. Ce n'est pas le cas du diesel renouvelable à base de canola : l'huile de canola seule coûte environ 4,70 dollars le litre, avant d'autres coûts, contre 2,60 dollars le litre pour le diesel.
Le rapport Biofuels in Canada soutient que les biocarburants ont réduit les prix des carburants au Canada d'en moyenne 2,4 cents le litre entre l'entrée en vigueur du Clean Fuel Regulations, le 1er juillet 2023, et la fin de 2025. Les économies liées à l'éthanol ont largement compensé les coûts plus élevés du diesel renouvelable.
L'utilisation de carburants propres a réduit les émissions de gaz à effet de serre de 14,2 millions de tonnes en 2025. L'éthanol a affiché une intensité carbone moyenne inférieure de 60 % à celle de l'essence de pétrole, tandis que le diesel de biomasse était inférieur de 86 % à celui du diesel de pétrole.
