CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores de Cereales rechazaron el aumento del 16% en las tarifas de referencia del transporte de granos en Buenos Aires. La suba superó el 15% pedido por los transportistas y el 11,5% máximo propuesto por los dadores de carga.
CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores de Cereales rechazaron el aumento del 16% dispuesto por el Ministerio de Transporte de la provincia de Buenos Aires para las tarifas de referencia del transporte de granos. La suba fue fijada mediante un laudo, luego de que fracasara la posibilidad de alcanzar un acuerdo entre las partes en la mesa de negociación.
El cuestionamiento fue formalizado tras una reunión de la Comisión de Transporte de Granos realizada el 12 de noviembre, de la que participaron distintas cámaras de transportistas, las entidades rurales y representantes del comercio cerealero.
Durante la negociación, las entidades dadoras de carga plantearon una actualización inicial del 8,3%, correspondiente al incremento de los costos reales, con margen para llevarla hasta el 11,5% sobre las tarifas vigentes entre abril y octubre. El Ministerio de Transporte terminó fijando, en cambio, un incremento del 16%.
Ese porcentaje no solamente superó la propuesta de los productores y acopiadores, sino también el 15% que reclamaban los representantes del transporte. Para las tres organizaciones, se trató de una decisión inédita en la historia de la Comisión y un nuevo golpe al funcionamiento de la mesa institucional que desde hace años discute los valores orientativos de los fletes en territorio bonaerense.
El malestar tiene un antecedente cercano. En abril pasado, luego de que la mesa de negociación acordara una actualización del 14%, las entidades del transporte, junto con fleteros y transportistas autoconvocados, impulsaron medidas de presión que incluyeron bloqueos de rutas y puertos.
En ese escenario, durante una reunión realizada en Necochea, la Provincia terminó avalando una suba del 16% que tampoco había sido consensuada con las entidades que representan a quienes contratan los servicios de transporte. Ese episodio, según sostienen ahora CARBAP, CONINAGRO y el Centro de Acopiadores, marcó el comienzo de un proceso de debilitamiento de la institucionalidad de la mesa tarifaria.
En el comunicado conjunto, las entidades cuestionaron que el gobierno provincial haya establecido un aumento incluso superior al solicitado por los transportistas para evitar eventuales medidas de fuerza. “El Ministerio, al fijar un valor por encima del pretendido por el transporte para prevenir medidas de fuerza no evita el conflicto: lo convalida”, plantearon.
Fuentes del Ministerio de Transporte provincial respondieron que la cartera “actuó en todo momento en el marco de las facultades que le otorga la legislación provincial, con fundamentos técnicos y respetando la institucionalidad de la Comisión Asesora del Transporte de la Producción del Agro”. Sobre el 16%, aseguraron que “la decisión se sustentó en los estudios de costos analizados y que el porcentaje determinado fue incluso inferior a los valores que surgían de los trabajos técnicos presentados por las entidades transportistas”, además de tomar “como antecedente el 14% que había alcanzado un consenso mayoritario en la Comisión”.
Sobre el conflicto de abril en el Puerto de Quequén, desde la Provincia aclararon que el Ministerio fue convocado a intervenir para colaborar en la búsqueda de una solución a una situación que llevaba más de 20 días sin resolverse. “No se trató de una negociación impulsada por el Ministerio por fuera de los ámbitos institucionales, sino de una intervención para facilitar el diálogo y contribuir a una solución consensuada entre las partes”, sostuvieron, y recordaron que “las tarifas establecidas son orientativas y que las condiciones comerciales continúan siendo acordadas libremente entre las partes”.
Por su parte, la Federación de Transportadores Argentinos (Fe.Tr.A.) publicó la tabla con la actualización de la Tarifa de Referencia Nacional para el transporte automotor de granos, derivados y afines, con un incremento del 16%. La entidad señaló que la adecuación responde a la evolución de los principales costos de la actividad y fue elaborada sobre la estructura prevista por la Disposición 273/11 de la Subsecretaría de Transporte de la Nación, con parámetros actualizados hasta octubre de 2026.
Según indicó la federación, la suba refleja el impacto de variables como combustibles, neumáticos, mantenimiento y remuneraciones, y busca preservar la sustentabilidad económica del servicio de transporte de cargas. Además, destacó que el procedimiento cuenta con el aval metodológico de la Universidad Nacional de Rosario (UNR), que certifica la consistencia técnica de los cálculos utilizados para la determinación de la tarifa orientativa.
